In sy Oorsig van Maritieme Vervoer vir 2021 het die Verenigde Nasies se Konferensie oor Handel en Ontwikkeling (UNCTAD) gesê dat die huidige oplewing in vragtariewe vir houervrag, indien dit volgehou word, wêreldwye invoerprysvlakke met 11% en verbruikersprysvlakke met 1,5% kan laat styg. en 2023.
1#.Weens sterk aanvraag, asook toerusting- en houertekorte, verminderde diensbetroubaarheid, hawe-opeenhoping en langdurige vertragings, neem onsekerhede in aanbod steeds toe, en seevragtariewe sal na verwagting hoog bly.
2#.Indien die huidige oplewing in houervragtariewe voortduur, van nou af tot 2023, kan die globale invoerprysvlak met 11% styg, en die verbruikersprysvlak kan met 1,5% styg.
3#.Volgens land, namate versendingskoste styg, sal die Amerikaanse verbruikersprysindeks met 1,2% styg, en China sal met 1,4% styg.Vir klein lande wat baie op invoer staatmaak om in die meeste verbruikersbehoeftes te voorsien, kan hulle die grootste slagoffers in die proses word, en hul pryse kan met soveel as 7,5% styg.
4#.Weens voorsieningskettingverspreiding het die pryse van elektroniese produkte, meubels en klere die meeste gestyg, met 'n wêreldwye styging van minstens 10%.
Die impak van die hoë vragheffings sal groter wees in klein eiland-ontwikkelende state (SIDS), wat invoerpryse met 24% en verbruikerspryse met 7,5% kan laat styg.In die minste ontwikkelde lande (MOL's) kan verbruikersprysvlakke met 2,2% styg.
Teen die einde van 2020 het vragtariewe tot onverwagte vlakke gestyg.Dit is weerspieël in die Sjanghai Containerised Freight Index (SCFI) sigkoers.
Byvoorbeeld, SCFI-lokokoers op die Sjanghai-Europa-roete was minder as $1 000 per TEU in Junie 2020, het teen die einde van 2020 tot sowat $4 000 per TEU gespring en teen die einde van November 2021 tot $7 552 per TEU gestyg.
Verder word verwag dat vragtariewe hoog sal bly as gevolg van voortgesette sterk vraag gekombineer met aanbodonsekerheid en kommer oor die doeltreffendheid van vervoer en hawens.
Volgens die jongste verslag van Sea-Intelligence, 'n in Kopenhagen-gebaseerde maritieme data- en adviesmaatskappy, kan seevrag meer as twee jaar neem om na normale vlakke terug te keer.
UNCTAD se ontleding toon dat hoër vragtariewe 'n groter impak op die verbruikerspryse van sommige goedere het as ander, veral dié wat meer geïntegreer is in globale voorsieningskettings, soos rekenaars, en elektroniese en optiese produkte.
Postyd: 30 Nov 2021
