a. Die motorbedryf as geheel staar 'n stagflasie-bottelnek in die gesig
Na meer as 20 jaar van hoë groei, het die Chinese motormark 'n tydperk van mikrogroei in 2018 betree en 'n aanpassingstydperk betree.Daar word verwag dat hierdie aanpassingstydperk ongeveer 3-5 jaar sal duur.Gedurende hierdie aanpassingstydperk word die binnelandse motormark kouer, en die mededingende druk van motormaatskappye sal verder toeneem.In hierdie konteks is dit dringend om knelpunte in die bedryf te verlig deur die ontwikkeling van nuwe energievoertuie.
b.Hibriede nuwe energievoertuie ontwikkel die vinnigste
Inprop-hibriedvoertuie is nie so gerieflik om soos brandstofvoertuie te gebruik nie, maar is beter as suiwer elektriese voertuie, en bereik basies die aanvaarbare reeks verbruikers.Weens die neiging van nasionale beleide was die huidige omvattende koste van inprophibriedvoertuie laer as dié van brandstofvoertuie.Met die sterk ondersteuning van die nasionale subsidiebeleid het inprophibriedvoertuie die vinnigste groeiende nuwe energievoertuie geword.
c.Die laaihope van nuwe energievoertuie moet verder verbeter word
In 2019 het China 440 000 nuwe energievoertuie-laaihope gebou, en die verhouding van voertuie tot hope het van 3,3:1 in 2018 tot 3,1:1 gedaal.Die tyd vir verbruikers om hope te vind is verminder, en die gemak van laai het verbeter.Maar die bedryf se tekortkominge kan steeds nie geïgnoreer word nie.Uit die perspektief van private laaihope, as gevolg van onvoldoende parkeerplekke en onvoldoende kraglading, is die installasietempo laag.Tans is sowat 31,2% van nuwe energievoertuie nie met laaipale toegerus nie.Vanuit die perspektief van openbare laaistapels, brandstofolie Die motor neem baie ruimte in beslag, die markuitleg is onredelik, en die mislukkingsyfer is hoog, wat die laai-ervaring van gebruikers beïnvloed.
Postyd: Jun-28-2021
